Kompozitni materiali iz ogljikovih vlaken za vozila bodo hitro rasli

Glede na raziskovalno poročilo, ki ga je aprila objavilo ameriško svetovalno podjetje Frost & Sullivan, bo svetovni trg kompozitnih materialov iz ogljikovih vlaken leta 2017 narasel na 7.885 ton s skupno letno stopnjo rasti 31,5 % od leta 2010 do 2017. Medtem je njegova prodaja se bo povečal s 14,7 milijona dolarjev v letu 2010 na 95,5 milijona dolarjev v letu 2017. Čeprav so kompozitni materiali iz avtomobilskih ogljikovih vlaken še vedno v povojih, ki jih vodijo trije glavni dejavniki, bodo v prihodnosti uvedli eksplozivno rast.

 

Glede na raziskavo podjetja Frost & Sullivan od leta 2011 do 2017 tržna gonilna sila kompozitnih materialov iz ogljikovih vlaken za avtomobile vključuje predvsem naslednje vidike:

Prvič, zaradi visoke učinkovitosti porabe goriva in predpisov o nizkih emisijah ogljika se svetovno povpraševanje po lahkih materialih za zamenjavo kovin povečuje, kompozitni materiali iz ogljikovih vlaken pa imajo v avtomobilskih aplikacijah večje prednosti kot jeklo.

Drugič, uporaba kompozitnih materialov iz ogljikovih vlaken v avtomobilih je obetavna.Številne livarne ne sodelujejo samo z dobavitelji Tier 1, ampak tudi s proizvajalci ogljikovih vlaken, da bi izdelali uporabne dele.Na primer, Evonik je skupaj z Johnson Controls, Jacob Plastic in Toho Tenaxom razvil lahke materiale iz plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni (CFRP);Nizozemski Royal TenCate in japonski Toray Podjetje ima dolgoročno pogodbo o dobavi;Toray ima z Daimlerjem sklenjeno skupno pogodbo o raziskavah in razvoju za razvoj komponent CFRP za Mercedes-Benz.Zaradi povečanega povpraševanja veliki proizvajalci ogljikovih vlaken pospešujejo raziskave in razvoj, tehnologija proizvodnje kompozitnih materialov iz ogljikovih vlaken pa bo dosegla nove preboje.

Tretjič, svetovno povpraševanje po avtomobilih si bo opomoglo, zlasti v luksuznem in ultraluksuznem segmentu, ki je glavni ciljni trg za ogljikove kompozite.Večina teh avtomobilov se proizvaja samo na Japonskem, v zahodni Evropi (Nemčija, Italija, Velika Britanija) in ZDA.Zaradi upoštevanja odpornosti proti udarcem, sloga in montaže avtomobilskih delov bodo avtomobilske livarne vse več pozornosti namenjale kompozitnim materialom iz ogljikovih vlaken.

Vendar pa je Frost & Sullivan tudi dejal, da je cena ogljikovih vlaken visoka, precejšen del stroškov pa je odvisen od cene surove nafte in da se kratkoročno ne pričakuje, da bi se znižala, kar pa ne prispeva k znižanju stroškov proizvajalcev avtomobilov.Livarne nimajo splošnih inženirskih izkušenj in so se prilagodile montažnim linijam, ki temeljijo na kovinskih delih, in so previdne pri zamenjavi opreme zaradi tveganja in stroškov zamenjave.Poleg tega obstajajo nove zahteve za popolno recikliranje vozil.Po Evropskem zakonu o povračilu vozil se bo do leta 2015 zmogljivost recikliranja vozil povečala z 80 % na 85 %.Konkurenca med kompoziti iz ogljikovih vlaken in zrelimi armiranimi steklenimi kompoziti se bo okrepila.

 

Kompoziti iz ogljikovih vlaken za avtomobile se nanašajo na kompozite iz ogljikovih vlaken in smol, ki se uporabljajo v različnih strukturnih ali nestrukturnih aplikacijah v avtomobilih.V primerjavi z drugimi materiali imajo kompozitni materiali iz ogljikovih vlaken višji natezni modul in natezno trdnost, kompozitni materiali iz ogljikovih vlaken pa so eden od materialov z najmanjšo gostoto.Pri strukturah, odpornih proti trkom, so materiali iz smole iz ogljikovih vlaken najboljša izbira.Smola, ki se uporablja skupaj z ogljikovimi vlakni, je najpogosteje epoksi smola, v majhnih količinah pa se uporabljajo tudi poliester, vinil ester, najlon in polieter eter keton.


Čas objave: 25. marec 2022

Pošljite nam svoje sporočilo:

Tukaj napišite svoje sporočilo in nam ga pošljite